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由于采用钢支撑结构施工时,一般沟槽较深,钢支撑支护结构一般大致可分3层~4层支护结构,土方开挖时是自上而下逐层安装,基坑成套钢支撑拆除,逐层开挖,拆除时是自下而上逐层拆除,故在安装和拆除时,吊车的吊运过程中极易产生碰撞,造成钢支撑体系脱落。
围护结构钢支撑体系设计理念是合理的,施工工艺和方法也是比较成熟的,并被广泛采用,但在施工中也确实存在一些安全风险源,---是一些---的安全---,则易造成钢支撑体系的坠落,为防止和减少由于各种因素造成钢支撑坠落伤害事故,建议设计和施工时采取一些---的防范措施。
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在基坑施工过程中,支撑不可避免地会产生预应力损失,由支撑预应力损失所引起的围护结构位移几乎是不可逆的,所以要根据实测轴力及时复加预应力以补偿损失。当围护结构的水平位移超过警戒值时,还可适量增加支撑轴力,以控制变形,但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计的安全要求。从置换到预加轴力,从托架的设置到支撑的固定等各个环。
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地铁修建钢支撑的工程成本也---的降低,适用范围也不是单一的,基坑成套钢支撑工程,它广泛运用在各大修建施工之中。虽然体积会相对比较大,但是在运送方面还是比较便利的,并且元拓的修建钢支撑表面平坦整洁,可以便于管理和入库,转移运送放置等等方面都不会麻烦和困难。
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