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基坑支护体系是临时结构,在地下工程施工完成后就不再需要了。目前基坑支护体系主要采用钢支撑体系,本文主要分析了钢管内支撑体系的工作性能,首先先介绍了目前地铁的发展情况和钢支撑体系的研究现状。1城市地铁发展的概况地铁是城市建设和土地开发的支持系统,深基坑钢柱钢支撑安拆,是城市的主动脉。
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钢支撑深基坑钢柱钢支撑安装
支撑的拼接和安装
每根钢支撑的配置根据总长度的不同,配用一端为固定端一端为活动端,晋中深基坑钢柱钢支撑,中间段为不同标准管节的形式,节段间连接采用法兰高强螺栓连接。支撑安装时在地面进行拼接,安装采用装载机配合25t汽车吊吊装。钢支撑应采用两点吊装,
吊点一般在离端部0.2l左右为宜。
钢支撑安装的容许偏差需符合下列规定:
(1)支撑两端的标高差:不大于20mm及支撑长度的1/600;
(2)支撑挠曲度:不大于支撑长度的1/1000;
(3)支撑水平轴线偏差:不大于30mm;
(4)支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差:±30mm。
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地铁钢支撑千千万,但不是所有的都符合自己的实际厂况。不同的土地状况,不同的产品性能,对地铁钢支撑的要求是不一样的。所以,在型号选择、零部件搭配等方面必须从自己的实际状况出发。只有做到这一点,才会让今后的生产---,摆脱。我厂针对这一情况,---提出可由客户定制的生产模式,针对每一位客户的现实情况量身为其打造专属的设备,还定期派遣---采集各项指标、参数,帮客户保养和维护设备。
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