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通过对钢支撑架设置换技术的应用,对降低站台层施工难度缩短支撑循环利用周期---基坑稳定和结构施工起到了积极有效的作用,从而加快了施工进度减少了成本投入,带来了较好的经济效益。随着施工技术的不断发展,地铁深基坑施工对基坑变形和对周围环境的影响要求也越来越高。
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由于采用钢支撑结构施工时,一般沟槽较深,钢支撑支护结构一般大致可分3层~4层支护结构,土方开挖时是自上而下逐层安装,山西钢支撑出租公司,逐层开挖,拆除时是自下而上逐层拆除,故在安装和拆除时,吊车的吊运过程中极易产生碰撞,造成钢支撑体系脱落。
围护结构钢支撑体系设计理念是合理的,施工工艺和方法也是比较成熟的,并被广泛采用,但在施工中也确实存在一些安全风险源,山西钢支撑出租价格,---是一些---的安全---,则易造成钢支撑体系的坠落,为防止和减少由于各种因素造成钢支撑坠落伤害事故,建议设计和施工时采取一些---的防范措施。
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钢支撑架设的安装允许偏差如下:
(1)支撑两端的标高差不大于20mm及支撑长度的1/600
(2)支撑的挠曲度不大于支撑长度的1/1000
(3)支撑水平轴线偏差不大于30mm
(4)支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差:不大于30mm
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