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地铁站钢支撑仍采用两点吊装方法至设计标高位置,通过风绳对钢支撑的一个端头用人工进行位置调整,调整至设计位置时,将钢支撑一个端头放置在钢托架上,另一个端头主要依靠人工角架倒链配合移至设计位置后固定。对于盾构井段第四层钢支撑,采用两点吊装至设计标高后,将一个端头先放置在设计位置,然后用双股钢丝绳在另一个吊点竖向穿过上层钢丝绳,人工推移或机械推移至设计位置固定。
钢围檩采用在围檩中部上端加劲板板上预先留置φ40吊装孔2组,加劲板间距0. 75m-1. 0m,共计四个,用吊环将围檩与钢丝绳连接,在地面进行试吊后,地面试吊平衡后,从两排地铁站钢支撑空隙吊至设计标高,人工将地铁站钢支撑旋转90度后推移至钢围檩支撑牛腿上后固定。
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地下钢支撑体系在我国的研究与应用开始较早,拥有配套的设计规范与图集,并研发应用了配套的轴力自动伺服系统,引进了梁钢支撑体系。然而,由于钢筋混凝土支撑刚度大、施工简单、钢材历史价格---原因,钢筋混凝土支撑仍然是主要的支撑形式。钢支撑系统仅在地铁、隧道、重要管线沿线等对基坑位移要求严苛的基坑中应用较多。
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每根钢支撑的配备依据总长的不一样,适用一端为固定不动端一端为主题活动端,正中间段为不一样规范管节的方式,阶段相互连接选用法兰盘高强度螺栓联接。支撑点安裝时在路面开展拼凑,安裝选用小铲车相互配合25t吊车起吊。在前面的钢支撑上需要安装在冠梁上,使用22b工字钢制作的吊篮作为安装托架,钢支撑端头支撑在冠梁上。每段土方分层开挖至支撑架设高度后,立即测放出支撑架设的位置线,安装三角架钢板,然后吊装锚固围檩支托,接着吊装钢围檩,检查围檩与围护桩水平连接牢固后,再吊装钢支撑。
钢支撑吊装就位后,三拼工字钢围檩出租,及时检查各节点的连接情况,及承压面是否平整,支撑与围檩轴线方向是否垂直等。如支撑端头与围檩接触面尚未平整,用钢片填塞垫平,以防钢支撑偏心受压。
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