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1. 支撑应力分两次加载,每次按应力的50%加载。在次加应力后12h内观测应力损失及墙体水平位移并复加应力至预加应力设计值。当昼夜温差过大导致支撑应力损失时,应立即在当天低温时段复加应力至设计值。
2.墙体水平位移速率超过警戒值时,可适量增加支撑轴力以控制变形,但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。
3.预加应力施工中在钢支撑上附加荷载不得大于0.5kn/m。
4.根据设计要求,钢支撑轴力施加应施加在设计轴力的40%之间。
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(1)钢支撑施工必须坚持:及时支撑;先撑后挖;分层开挖;严禁超挖的原则,对撑好的钢支撑上面不准堆物,不得受到任何压力,严禁各种机械在支撑上行走或停留操作,临汾钢支撑租赁,挖土机挖斗不得碰撞钢管支撑。
(2)在开挖过程中,按监测方案定时测量立柱的回弹,及时调节立柱与支撑拉紧装臂上的木楔,以释放桩回弹后作用于支撑的向上顶力。
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地铁用钢支撑是在吸收相关工程支撑和钢拉杆的技术指标、受力分析、现场操作的情况下,并在相关人士综合分析的基础上,临汾钢支撑生产厂家,特研制而成的一种新型支撑。
目前,钢支撑广泛应用于地铁和基坑围护结构中。由于钢支架可回收利用,具有经济、的特点。地铁钢支架在工厂预制,轴线、尺寸、接头接板的对中严格控制,按1:1设置,满足焊缝规范要求。 地铁钢支撑和锁脚螺栓的布置应在开挖断面合格后进行,并严格按设计位置安装。
钻孔方位、方向、角度、螺栓---应符合设计要求。地铁钢支架直立,其轴线应垂直于隧道中心线。施工时应在钢框架基础上预留足够坚实的基础。凡直线、标高要准确,支座要稳定,其倾斜度不大于2。
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